卡斯柯公司简介

卡斯柯信号有限公司成立于1986年3月5日，是中国铁路通信信号股份有限公司控股管理，与法国阿尔斯通合资成立的中国铁路行业第一家中外合资企业，也是一家专注于轨道交通的列车运行控制系统集成商。连续四年入选中国软件百强企业，以及中国软件业务收入百强企业。

成立三十多年来，卡斯柯以每年不低于10%的年销售额投入，在列车运行控制系统领域持续创新，其独创的“引进、消化、吸收、再创新”的卡斯柯模式，确保了国内外最先进的技术总能及时转化为最符合市场和客户需求的实施落地，并促进了技术的自主研发和创新，迄今卡斯柯已拥有百余项具有完全自主知识产权且与国际先进水平相当的系统技术和产品，覆盖轨道交通各个领域。IPD咨询背景卡斯柯公司从2012年前开始先后引入多次IPD方面的培训，公司也参考IPD模式推行了一些产品线管理、跨部门团队、产品规划等方法，同时公司一直实施CMMI等管理模式，研发管理总体上是规范和比较良好的。

当然，按照IPD的标准要求看，卡斯柯的研发管理离高效、高质量运行还有很大差距，这方面汉捷在2014年为卡斯柯进行研发管理调研诊断时已做过详细分析。

但是，IPD全面推行是牵一发而动全身的系统工程，变革难度大，而卡斯柯业务需要稳步发展，所以公司领导希望以有轨电车进行试点。一方面推动有轨电车业务的成功，另一方面为公司推广IPD体系积累经验。

鉴于上述原因，卡斯柯高层在2015年决定启动IPD咨询项目。通过与汉捷公司的持续沟通以及长期合作基础，决定邀请汉捷咨询实施此次变革项目。有轨电车系统作为公司新产品和一项新业务，从沟通中了解到目前在研发管理方面存在一些需要解决的问题：

1、设立了产品经理、市场经理、规划代表、产品开发经理、副经理兼项目经理等角色，但产品规划、需求管理、项目管理、系统工程、产品推广等各项工作如何在各角色之间分配不明确，各角色之间的工作关系有待清晰；

 2、虽然推行了产品开发的矩阵模式， 但缺乏PDT经理的角色，跨部门配合上存在问题，资源分散在各环节，缺乏协同效应；

3、产品经理需要忙于市场拓展、产品推广、产品销售等工作，IPD团队管理工作做得比较少，也缺乏精力开展产品规划及定义、需求收集及分析等工作；

4、2014年编制了有轨电车系统的规划报告，主要根据现状分析确定了未来发展方向和技术架构设想，但具体的目标市场选择和技术架构选择不明确。下一步如何集思广益确定新产品开发的具体路线图，如何及时回顾和调整？

5、对有轨电车团队如何实施有效的绩效管理？面向未来，立足当前，做好IPD试点，积累成功经验，支持业务发展！卡斯柯1.jpg咨询解决方案得到切实落地卡斯柯2-1.jpg

卡斯柯2-2.jpg咨询效果

经过一年的IPD体系变革及有轨电车系统的试运行，16年底咨询项目完成结项，IPD顺利在卡斯柯公司落地。卡斯柯运用IPD自主研发出国内首创的SmarTram有轨电车智能控制系统解决方案。该方案为有轨电车运营提供正线/车辆段联锁控制、路口优先权管理、运营调度管理、车载辅助、有线/无线通信、乘客信息、广播、电话、环境监控、电力监控、综合运维、超速/闯红灯防护和报警等功能。调度中心平台集成上述全弱电专业，通过智能联动、智能分析，实现有轨电车的智能高效运营。 

2017年6月，搭载SmarTram系统的国内第一条深度弱电集成的有轨电车线路——深圳龙华新区现代有轨电车正式开通试运行。经过2个月安全的试运行阶段，在9月，一致通过第三方专家评审：认为完全具备正式运营条件。国内首条现代有轨电车将在明年3月正式对外运营。

卡斯柯公司每年投入不低于10%的年销售额到研发当中，IPD体系保证了产品研发的高效运转，也取得了丰厚的回报，近三年公司年收入复合增长率达到50%。